علل خوردگی و اقدامات پیشگیرانه اتصال دهنده های فولادی

اینبستاتصال یک قطعه مشترک در هواپیما است و همچنین یک بخش مهم اتصال هواپیما است و می توان آن را علامت ناوبری هواپیما نیز نامید. پس از جداسازی بست های هواپیما، محصولات خوردگی می توانند به سوراخ بست ها نفوذ کنند و باعث خوردگی دیواره سوراخ و بست ها شوند. ناحیه اتصال دهنده های فولادی که اغلب جدا و مونتاژ می شوند بسیار مستعد خوردگی هستند. دلایل اصلی خوردگی بست های فولادی چیست؟ اگر اقدامات حفاظتی ضد خوردگی برای بست های فولادی انجام شود چه؟
1. تجزیه و تحلیل دلایل اصلی خوردگی فولاداتصال دهنده ها

شکل 1 خوردگی بست ها پس از جداسازی قطعات

1) لایه درمان سطحی بست مقاومت در برابر خوردگی ضعیفی دارد. پس از بازرسی، مشخص شد که خوردگی عمدتاً روی اتصال دهنده های فولادی با قطر 8 میلی متر یا کمتر رخ داده است. پیچ و مهره و واشر این قسمت از اتصال دهنده ها عمدتاً برای عملیات سطحی در چین گالوانیزه می شوند. لایه گالوانیزه نه تنها در محیط های دریایی مقاومت خوردگی ضعیفی دارد، بلکه پس از جداسازی و مونتاژ نیز تمایل به ریزش دارد.
2) دیواره سوراخ های بست محافظت نمی شود. در ساخت هواپیما، اگر دیواره سوراخ بست با حفاظت سطح خاصی محافظت نشود، محیط خورنده مستقیماً باعث خوردگی زیرلایه می شود.
3) لایه رنگ سطحی از کار می افتد. پس از جدا شدن ساختار اتصال چفت و بست، پوشش در سوراخ بست و سطح اتصال می شکند. اگر اقدامات حفاظتی تکمیلی موثر هنگام نصب مجدد انجام نشود، محیط خورنده می‌تواند مستقیماً به سوراخ بست و سطح اتصال نفوذ کند، در نتیجه بست‌ها و دیواره‌های سوراخ خورده می‌شوند و از سوراخ‌های بست به ساختار بدنه منبسط می‌شوند.
بنابراین، برای محافظت در برابر خوردگی محل اتصال اتصال دهنده های فولادی که اغلب جدا می شوند، باید از سه جنبه کار انجام شود: بهبود عملیات سطحی بست ها، محافظت از دیواره های سوراخ بست ها و بهبود. از فرآیند مونتاژ

2. اقدامات حفاظتی در برابر خوردگی برای اتصال دهنده های فولادی

بر اساس تجزیه و تحلیل علل خوردگی منطقه ای اتصال دهنده های فولادی که اغلب جداسازی و مونتاژ می شوند و با توجه به تجربه طراحی و تعمیر حفاظت در برابر خوردگی هواپیما در داخل و خارج از کشور، یک طرح اقدام حفاظتی در برابر خوردگی تدوین شده است.
1) روند درمان سطح اتصال دهنده ها را بهبود بخشید. با توجه به نتایج آزمایش، مقاومت به خوردگی آبکاری کادمیوم به طور قابل توجهی بهتر از فرآیند گالوانیزه در محیط های دریایی است، بنابراین واشرها و پیچ و مهره هایی که از فرآیند غیرفعال سازی گالوانیزه استفاده می کردند برای عملیات سطحی به فرآیند غیرفعال سازی با اندود کادمیوم تبدیل شدند.
2) حفاظت از سطح دیوار سوراخ بست. برای دیواره سوراخ بست سازه آلیاژ آلومینیوم بدون عملیات سطحی، از Alodin برای درمان سطح استفاده کنید و سپس یک لایه پرایمر ضد خوردگی اعمال کنید. برای دیواره سوراخ بست سازه فولادی بدون عملیات سطحی، یک لایه پرایمر فسفر اعمال کنید.
3) مونتاژ مرطوب اتصال دهنده ها. بعد از اینکه پرایمر دیوار سوراخ بست خشک شد، بست ها با گریس به صورت مرطوب جمع می شوند. مونتاژ گریس نه تنها می تواند نقش مهر و موم را ایفا کند تا از نفوذ محیط به شکاف جلوگیری کند، بلکه بست ها نیز به راحتی جدا می شوند که برای ساخت زمین راحت است.
4) اسپری بازدارنده خوردگی. پس از مونتاژ بست ها، یک لایه بازدارنده خوردگی جابجایی آب فیلم نرم بر روی سطح ناحیه اتصال بسته شده اسپری می شود. بازدارنده های خوردگی وسیله ای مهم برای پیشگیری و کنترل خوردگی هستند. آنها نفوذپذیری و جابجایی آب خوبی دارند و می توانند به سرعت به شکاف های ساختار هواپیما نفوذ کنند و رطوبت موجود در شکاف ها و سطوح فلزی را به بیرون منتقل کنند و فلز را از رطوبت جدا کنند. در همان زمان، یک فیلم محافظ روی سطح فلز قرار می گیرد تا به طور موثر خوردگی مواد فلزی را به تاخیر بیندازد.

در نتیجه:

1) با انجام اقدامات حفاظتی جامع برای محافظت از سطح و آب بندی مونتاژ، می تواند به طور موثر مشکل خوردگی نواحی اتصال بست فولادی را که اغلب جداسازی و مونتاژ می شوند، حل کند و می تواند در ساخت و نگهداری هواپیما رایج و مورد استفاده قرار گیرد.
2) اقدامات حفاظتی مانند رنگ آمیزی دیواره سوراخ های بست و پاشش تکمیلی بازدارنده های خوردگی پس از مونتاژ می تواند به عنوان مرجع در طراحی حفاظت در برابر خوردگی و تعمیر سایر سازه های اتصال مورد استفاده قرار گیرد.