اتصال دهنده هابه طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند و جایگاه بسیار مهمی در صنعت خودرو دارند! به طور متوسط، یک خودرو از حدود 500 نوع بست در هر 50 کیلوگرم/4000 قطعه استفاده می کند. بیش از 88 کیلوگرم/7100 قطعه وجود دارد که 1/3 آن را بست های با استحکام بالا تشکیل می دهند. هزینه بست های ماشین حدود 2.5 درصد از هزینه وسیله نقلیه را تشکیل می دهد که 40 درصد از کل قطعات اصلی خودرو را شامل می شود و حجم کار اتصالات بست روی خط مونتاژ حدود 70 درصد است!
1. اهمیت اتصال دهنده ها
نیروی خیلی کمی اعمال کنید و واشر ممکن است به درستی جا نگیرد. از نیروی بیش از حد استفاده کنید و نخ ها فرسوده می شوند. بر اساس اطلاعاتی که اخیرا منتشر شده است، 23 درصد از مشکلات تعمیرات در صنعت خودرو ناشی از شل بودن بست ها است و 12 درصد از خودروهای جدید دارای بست هایی هستند که به درستی سفت نشده اند. پیچ و مهره یکی از مهم ترین عوامل تعیین کننده کیفیت مونتاژ است و عدم رسیدن بست های رزوه ای به ظرفیت مربوطه یکی از عوامل مهم تصادفات مونتاژ است!
2. بستاصل سفت کردن پیچ و مهره
اتصال پیچ باید توانایی مقاومت در برابر نیروی خارجی را داشته باشد، به طوری که قطعات مونتاژ شده در جهت جدا شدن حرکت نکنند، در غیر این صورت باعث شل شدن، آسیب دیدن و یا افتادن اتصال پیچ می شود.
بنابراین حداقل نیروی گیره پیچ را طراحی می کنیم که باید بتواند از جدا شدن قسمت گیره در اثر نیروی خارجی جلوگیری کند و گیره اصطکاکی را حفظ کند یا از آب بندی و ... اطمینان حاصل کند.
پیچ در قسمت متصل وارد می شود و مهره یا رزوه داخلی سفت می شود تا پیچ و مهره کشیده و تغییر شکل دهد. این تغییر شکل الاستیک نیروی کششی محوری ایجاد می کند که قسمت های گیره دار را به هم فشرده می کند که به آن نیروی پیش سفت می گویند.
از نظر تئوری، تا زمانی که نیروی گیره کافی ایجاد شود، می توان تضمین کرد که قطعات گیره شده در محیط های خشن مانند لرزش، دمای بالا و پایین، بدون استفاده از روش های کمکی مانند چسب، ایمن کار می کنند.
3. نیروی بستن بست ها
تنها هدف از روش سفت کردن، حفظ نیروی گیره در تلورانس های مناسب است!
در طول مونتاژ، نیروی گیره باید به اندازه کافی بزرگ باشد تا اطمینان حاصل شود که قطعات مونتاژ شده هرگز نسبت به یکدیگر حرکت نخواهند کرد. اما در عین حال، باید اطمینان حاصل شود که نیروی گیره اعمال شده در حین سفت کردن، به پیچ آسیب نمی زند یا به شکل پلاستیکی تغییر شکل نمی دهد.
کنترل نیروی بستن هدف اصلی مونتاژ پیچ است، کنترل نادرست نیروی گیره باعث عواقب جدی می شود.
4. توزیع گشتاور
با روغن کاری سطح بست می توان نیروی اصطکاک را کاهش داد و نیروی پیش سفت شدن را تحت همان گشتاور افزایش داد. به عبارت دیگر، برای رسیدن به همان اثر سفت شدن، گشتاور مورد نیاز برای پیچ و مهره های روغنی باید کمتر باشد.
روش تشخیص گشتاور:
① روش شل کردن: پس از شل شدن، باید سفت شود، که کار مشکل است و به ندرت استفاده می شود.
② روش بستن: رایج ترین مورد استفاده، گشتاور تشخیص بزرگتر از محدوده گشتاور سفت کردن واقعی است.
③ روش علامت گذاری: دقیق ترین، پیچیده ترین عملیات، به ندرت استفاده می شود.
5. روش های سفت کردن متداول برای اتصال دهنده ها
روش کنترل گشتاور: این روش پرکاربردترین روش سفت کردن است که برای اکثر اتصالات پیچ غیر بحرانی مناسب است.
معایب: به شدت تحت تأثیر ضریب اصطکاک است، نیروی گیره گسسته است و میزان استفاده از مواد پیچ و مهره کم است.
روش های دیگر سفت کردن شامل روش کنترل زاویه گشتاور و روش کنترل نقطه تسلیم است.
مونتاژ نهایی خودروهای تجاری از روش کنترل گشتاور استفاده می کند
