عملکرد پیچ های لاستیک اتصال محکم توپی چرخ خودرو و کل چرخ است. در شرایط عادی، پیچ ها فقط کشش محوری و بدون تنش برشی شعاعی را تحمل می کنند. هنگامی که مهره توپی چرخ خودرو شل می شود، نیروی وارد بر پیچ ها از کشش یاتاقان به تنش برشی تحمل تغییر می کند. اگر بار افزایش ناگهانی از بار نامی خود بیشتر شود، پیچ ها بریده شده و شکسته می شوند. شکستگی پیچ برای ایمنی رانندگی خودرو بسیار خطرناک است. ترکیب دانش ازپیچ های بستموارد زیر علل خاص شل شدن و شکستگی پیچ (به استثنای کیفیت پیچ و مهره و دلایل پردازش) و همچنین اقدامات پیشگیری موثر را به اشتراک می گذارد.
1. علل شلی و شکستگی پیچ به استثنای کیفیت پیچ و مهره و دلایل پردازش
(1) سفت نشدن طبق الزامات فنی در حین نصب، یا تفاوت زیاد در سفتی هر مهره. هنگامی که مهرهها شل شوند و ظرفیت باربری خود را از دست بدهند، بار روی مهرههای دیگر بهطور قابلتوجهی افزایش مییابد، و-نیروی ناهموار طولانیمدت احتمالاً منجر به شکستگی میشود.
(2) در طول عملیات تعمیر و نصب تایر، بسیاری از واحدها فقط از آچارهای هوای معمولی برای جداسازی و مونتاژ به جای آچارهای هوای کنترل شده با گشتاور{1} برای نصب استفاده میکنند، که نمیتوانند حد بالایی گشتاور را کنترل کنند. برخی از تعمیرکاران عمداً از ترس سفت نشدن پیچهای لاستیک، گشتاور سفت کردن را افزایش میدهند و گشتاور سفت کردن معمولی مورد نیاز برای خودروهای سواری بزرگ (550 تا 650 نیوتن متر) را به 1000 نیوتن متر یا حتی بیشتر افزایش میدهند. جداسازی و مونتاژ مکرر لاستیک ها باعث کشیده شدن پیچ ها می شود که به نوبه خود منجر به شل شدن مهره ها می شود.
(3) سایش یا تغییر شکل سوراخ های پیچ رینگ لاستیک. حتی اگر گشتاور مهره الزامات استاندارد را برآورده کند، رینگ لاستیک را نمی توان محکم فشار داد و در نتیجه نیروی غیرعادی روی پیچ ها وارد می شود.
(4) پس از استفاده طولانی-، موضوعات ازپیچ و مهرهخراب می شوند، واشرهای فنری دیسکی از کار می افتند، یا واشرهای تخت ترک خورده و تغییر شکل می دهند، که باعث می شود مهره ها نقش قفل کننده موثری نداشته باشند و سپس شل شدن رخ می دهد.
(5) یقه موقعیت مهره توپی آسیب دیده یا از بین رفته است، یا سوراخ داخلی لبه به دلیل تغییر شکل اکستروژن سوراخهای پیچ از گرد خارج شده است. فرآیند کار در هنگام نصب لاستیک ساده می شود و مهره های توپی به ترتیب مورب سفت نمی شوند، بلکه یک به یک در یک زمان سفت می شوند. برای پیچ و مهره های بدون آستین موقعیت یابی مرکزی، این عمل باعث انحراف پیچ ها از موقعیت مرکزی می شود. اگرچه مهرهها در حین مونتاژ سفت میشوند، آرایش نامتقارن پیچها و سوراخهای پیچ به شعاع چرخش لاستیک ناسازگار منجر میشود و مهرهها بلافاصله پس از چرخش چرخ شل میشوند.
(6) رانندگان و تعمیرکاران با تأکید بر استفاده در عین غفلت از تعمیر و نگهداری، احساس مسئولیت ندارند و در انجام بازرسی های منظم مطابق با الزامات استاندارد کوتاهی می کنند. برخی از بازرسی ها سرسری بوده و به هیچ وجه جدی نیستند و به موقع خطرات پنهانی مانند شل شدن پیچ ها را پیدا نمی کنند.
2. با توجه به علل شکستگی پیچ لاستیک، اقدامات پیشگیری موثر باید از جنبه های زیر انجام شود.
(1) رانندگان باید وضعیت فنی لاستیک ها و پیچ هاب را قبل از حرکت، در حین رانندگی و بعد از کار بررسی کنند. در صورت مشاهده لقی باید فوراً برای تعمیر گزارش دهند و رانندگی با عیب اکیداً ممنوع است.
(2) عملیات تعمیر و نگهداری اجباری را مطابق با الزامات فنی انجام دهید و خودسرانه مسافت پیموده شده فاصله نگهداری را افزایش ندهید. تعمیرکاران باید به شدت از مشخصات عملیات پیروی کنند. در طول تعمیر و نگهداری اولیه، مهره های توپی باید بازرسی و سفت شوند. در طول تعمیر و نگهداری ثانویه، باید وضعیت پیچها، مهرهها و رزوهها را تمیز و بررسی کنید، سایش سوراخهای پیچ رینگ را تمیز و بررسی کنید، تغییر شکل آستینهای موقعیتیابی، واشر، رینگها و رینگهای داخلی رینگها و همچنین صاف بودن سطح انتهایی رینگ را بررسی کنید. هنگام تعویض رینگ جدید، ضخامت دیواره رینگ را بررسی کنید. برای وسایل نقلیه دو چرخه، حتماً بعد از جدا کردن و مونتاژ چرخ بیرونی، دوباره- مهره های چرخ داخلی را محکم کنید.
(3) قبل از سفت کردن مهرهها، بررسی کنید که آیا موقعیت مرکزی چرخ در یک راستا است یا خیر. عملیات سفت کردن باید گام به گام در 2 تا 3 بار به ترتیب مورب کامل شود. گشتاور سفت شدن معمولی برای خودروهای سواری بزرگ در 550 تا 650 نیوتن متر کنترل می شود تا نیروی یکنواخت روی هر مهره تضمین شود. گشتاور بیش از حد سفت نیز منجر به آسیب زودرس پیچ ها و مهره ها می شود که باید به شدت کنترل شوند. واشرهای فنری شکست خورده، واشرهای تخت ترک خورده، یقه های تعیین موقعیت و رینگ ها را با سوراخ های پیچ به شدت فرسوده به موقع تعویض کنید. تغییر شکل دایره داخلی لبه قابل تعمیر است. پیچها و مهرههای دارای بیش از ۳ رزوه آسیبدیده باید تعویض شوند تا از موقعیت دقیق چرخها و اتصال محکم اطمینان حاصل شود.
(4) برای واحدهای دارای شرایط، پس از تعویض لاستیکهای خودرو، به کارخانه تعمیر و نگهداری بازگردید تا پیچهای لاستیک را در فاصله 50 تا 100 کیلومتری رانندگی مجدداً ببندید تا از سفت شدن مطمئن اطمینان حاصل کنید.
(5) کیفیت-بالا را انتخاب کنیدپیچ هابو خرید ارزان قیمت کالاهای بی کیفیت اکیدا ممنوع است. پمپ هوا را به طور مرتب نگهداری کنید، آب و روغن را به موقع در مخزن هوا تخلیه کنید تا فرسایش آب و روغن روی رینگ و بدنه تایر کاهش یابد. به طور منظم عملکرد فنی تعویض لاستیک را بررسی کنید تا به دلیل گشتاور ناکافی بر کیفیت نصب تأثیر نگذارد. اگر شرایط اجازه دهد، برای اطمینان از نیروی یکنواخت روی پیچها، اولویت باید به استفاده از ابزارهای کنترلشده با گشتاور پنوماتیکی یا الکتریکی- داده شود.
(6) در حین رانندگی وسیله نقلیه، اگر صدای غیرعادی از چرخها یا تکانهای چپ{1}}به سمت راست بدنه خودرو مشاهده شد، برای از بین بردن خطرات احتمالی ایمنی فوراً برای بازرسی توقف کنید. اگر پیچ توپی به طور تصادفی شکست، فرمان را به شدت نچرخانید و از ترمز اضطراری خودداری کنید. فرمان را تثبیت کنید، به آرامی سرعت خود را کاهش دهید تا بایستد و سپس اقدامات مربوطه را برای کنترل آن انجام دهید.
